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1、学会感知在你飞机周围的空气情况。

2、飞机尾巴上翘时候是上升气流,尾巴往下掉是下降气流。

3、飞机水平向右转意味着飞机左边有气流托起了飞机的左翼,所以往左转(右侧同理)。

4、如果飞机加速表示气流在飞机前面,减速表示气流在飞机的后面。

dlg判断气流很大程度上以机体飞行状态判断为主要手段,环境气流和同场飞机状态为辅。所以了解dlg本身给予你的信息非常重要。但是这个前提条件是飞机必须在静气流状态下调整好,所以调机才是感知气流的第一步。

机体调整的要求因人而已,我先将自己的设置要求做简单描述。

1、巡航模式,不管是快速巡航还是慢速巡航,飞机机体都必须是水平飞行,可实现脱控完全平飞。

2、速度模式,是机体速度最快的设置,此时机体稍微低头飞行,主要用于脱离下降气流。

3、气流模式,机体升力大,能保持一定机速不会突然失速,同时左右盘旋较平稳,不会出现抬头和低头情况。

4、发射模式,使用preset按钮实现出手后飞机接近80-85度直线爬升,一般preset预设平尾拉杆,方向舵右偏。

在以上设置的前提下,我目前的飞行状态是这样的:

使用发射模式转身出手,然后切换回speed模式垂直爬升,到即将达到最高点前切换巡航模式实现高点跳跃并推平(一般有设置snap flap,即推杆时候副翼上翘。)然后根据天气情况选择快速巡航(fast cruise)或慢速巡航(slow cruise)开始追踪气流。盘旋2周确认气流后切换到气流模式持续盘旋。如气流散去或操控中脱离气流。切换回快速巡航继续寻找气流或追回气流。如明显感 觉下降气流时候切换speed模式脱离下降区域。反复以上操作。

在这样的飞行状态下面。再返回最上面说的4个要点。

1、首先要做到的是,习惯飞机在高中低,远中近所有位置的飞行状态以及盘旋的姿态,这个是判断飞机状态的基础。要做到机体无论在哪个位置的盘旋都是平稳而顺滑的,不出现明显的起伏状态,同时能细腻地感觉到飞机的速度、姿态。这是第一要点的重点所在。

2、第二要点就比较难理解。一般状态下,飞机进入气流,一般会先出现抬头爬升,继而翘尾。这种情况跟平飞抬头失速再低头不一样,飞机整体会向上走。如果气 流足够强,飞机会出现一个整体小跳的情况。如果飞机抬头时候你刻意推平,有时候会影响你的判断,因为大风也会引起飞机抬头。这个要点在我当天飞30分钟中 高空的时候特别重要,你不去控飞机,让他自己飞,不管抬头低头,只要飞机整体高度不变,在翘尾发生的位置开始盘旋,基本就能吃上非常好的气流。

3、第三点比较容易把握,也是几乎所有新手入门时候最容易看到的一点,这点在我第一次飞dlg时候robust就教了我了,然后第一次飞就爬上100m了。

4、第四点,飞机加速减速需要自己长期练习熟悉机体速度。从下降气流进入上升气流,飞机会在飞行状态下出现加速,但是这个加速并非俯冲那种加速,而是平飞 时候飞机突然加快的感觉,尤其在中高空的时候尤其明显。配合前面几个要点就比较好把握住。到了进阶状态,这个速度感还能用于感觉气流的半径。

气流是很奇妙的东西,有时候半径很大但是很弱,有时候半径很小但是很强。在低空找气流更考验人对环境以及机体的熟悉,那种感觉要更微妙一些。建议在天气好的时候,多练习低空盘气流(low attitude thermaling),对于把握气流会有更细腻的感觉。

以上是个人在这近两个月的soaring项目练习中的一些见解和看法。感谢SCSA的几位高手Alex、老潘、Lee、峰哥,还有老郑,老蔡等人的指导。